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CARLOS GOUVEIA LOPES | «CLUSTER DO MAR»

Porto de Setúbal – Exemplo de boa performance financeira e ambiental

A estratégia de desenvolvimento da Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra (APSS) assenta na gestão equilibrada dos recursos numa perspetiva de longo prazo, orientada por modelos que integram as dimensões económica, ambiental e social.

VIRIATO SOROMENHO MARQUES

As rotas do mar

Pode parecer paradoxal, mas a verdade é que nesta altura de fraqueza estratégica, Portugal dispõe em torno do mar de condições subjetivas, de recursos científicos e "capital humano", como desde há muito não se encontravam reunidos. O mar é não só uma oportunidade, que a nossa ZEE torna quase incomparável na UE, como também um fator de risco intensificado pelas alterações climáticas.

POR JOSÉ NEVES

Mapa das ligações portuárias

Quando o governo português refreia a sua intenção de avançar para um processo de requisição civil dos estivadores de Portugal porque os estivadores de outros países avisam que em retaliação boicotariam a descarga das embarcações vindas dos portos portugueses, é já um tal mapa que a luta dos estivadores delineia.

MANUEL JARMELA PALOS | «CLUSTER DO MAR»

Fronteiras marítimas - celeridade na vanguarda da segurança

O Serviço de Estrangeiros e Fronteiras (SEF), ao assumir em pleno o controlo de todos os postos de fronteira marítima, iniciou um novo ciclo no âmbito do controlo da fronteira marítima portuguesa. Este facto permitiu fechar o círculo do controlo integrado da fronteira externa do Espaço Schengen, possibilitando ao SEF aplicar em pleno os princípios da Gestão Integrada de Fronteiras a que os Estados Schengen estão obrigados.

FERREIRA FERNANDES

Ontem lembrei que Lisboa devia vender-se como A Senhora das Naus

Ontem lembrei que Lisboa devia vender-se como A Senhora das Naus. Apelei para um museu, bem explicadinho, popular e universal, sobre os nossos Descobrimentos. Um leitor telefonou-me contente por eu "defender a nossa História." Eu não o conhecia, a voz soou-me a de um velho senhor que se emociona com Fernão Mendes Pinto. Quem quer que fosse, era um ingénuo que não sabe nada dos tempos atuais e ainda menos de mim.

SOFIA GALVÃO | «CLUSTER DO MAR»

Mar, território e soberania - desafios e sinergias de um tempo novo

O que o Mar Português poderá vir a ser na história do nosso futuro, ninguém sabe. Que o potencial existe, é indesmentível. Num país que é incomensuravelmente mais oceano do que terra, tal é uma evidência que não requer intuição especialmente arguta. Mas entre o poder ser e o ser vai toda uma imensa diferença. Vai um caminho de vontade e de capacidade. Teremos estofo para ele? Todas as certezas são prematuras.

NUNO SEVERIANO TEIXEIRA | REVISTA «CLUSTER DO MAR»

Mar, factor estratégico para Portugal

O Mar foi para Portugal condição de independência e factor de defesa nacional. Foi assim na fundação da nacionalidade, nas guerras da Independência e da Restauração. Mas, foi muito mais do que isso. Foi um vector constante das opções estratégicas nacionais, seja no plano geopolítico como no plano geoeconómico.

JOSÉ MANUEL FERNANDES:

Nem todos podem ser estivadores, mas muitos gostavam

O trabalho nos portos ainda é regulado por uma lei de 1993 — ou seja, com quase 20 anos — que, numa altura de ilusão de rápido crescimento económico, cristalizou regras que fazem com que os trabalhadores deste sector fiquem de fora do regime geral do Código do Trabalho. Por exemplo: de acordo com a legislação laboral, o limite anual das horas extraordinárias é de 250 por ano; nos portos, há trabalhadores que acumulam mais de 1500 horas extra por ano.

Os nós de acesso ao mar

Novo estudo aprofundado sobre a economia do mar revela o que todos sabem: há uma atrofia do sector em Portugal. Efetivamente, fazendo bem as contas, é quase incompreensível que a economia do mar se limite a gerar negócios que não ultrapassam os 2,5% do PIB. Uma antiga nação tão voltada para o mar volta-lhe agora as costas, embora se bata, com dados laboriosamente apurados pelos seus cientistas, pela extensão do seu espaço de soberania.

POR VÍTOR CALDEIRINHA

Concessões de Terminais Portuários na Europa - Proposta para um Guia de Boas Práticas

No início de 2012 foi publicado pela revista científica internacional Maritime Policy & Management, um artigo de Notteboom, Verhoeven e Fontanet, do ITMMA, que analisa os resultados do inquérito realizado pela ESPO e ITMMA sobre as concessões de terminais de serviço ao público na Europa. Excluem-se os terminais e portos totalmente privativos.
A maioria das concessões dos terminais tem como duração entre 21 a 40 anos e, na maioria dos casos, existe uma limitação máxima de concessão de 30 a 35 anos, ou estão sujeitas a aprovação governamental acima desse prazo.

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APP lança vídeo “Journey to the center of the world”

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 NRP Sagres Volta ao Mundo 2010

 Se calha a sorte para a Armada…

 A Ver Navios

 Inauguração do novo Cais de Cruzeiros do Porto de Leixões

 Paquete Infante D. Henrique

 Arte xávega ou companhas das artes – Praia de Mira

 Nautilus Minerals - ROV Drill MINING

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